Hà Nội thí điểm vùng phát thải thấp từ 1/7, xe xăng bị hạn chế theo lộ trình

HĐND TP Hà Nội đã thông qua Nghị quyết về vùng phát thải thấp theo Luật Thủ đô 2024. Đây là giải pháp nhằm giảm khí thải, cải thiện chất lượng môi trường đô thị và thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh.

Lộ trình hạn chế xe xăng

Theo Nghị quyết, thành phố sẽ áp dụng hàng loạt biện pháp hạn chế phương tiện dùng nhiên liệu hóa thạch. Tại vùng phát thải thấp, xe mô tô và xe gắn máy chạy xăng sẽ bị cấm lưu thông theo từng khung giờ hoặc từng khu vực; xe công nghệ không được phép hoạt động trong khu vực này; ô tô không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4 sẽ bị hạn chế, tiến tới cấm theo thời gian hoặc tuyến đường do UBND thành phố quy định.

Từ 1/7/2026, Hà Nội sẽ thí điểm vùng phát thải thấp trong vành đai 1 tại các phường: Hai Bà Trưng; Cửa Nam; Hoàn Kiếm; Ô Chợ Dừa; Văn Miếu - Quốc Tử Giám; Ba Đình; Giảng Võ; Ngọc Hà; Tây Hồ.
Từ 1/1/2028, phạm vi mở rộng toàn bộ vành đai 1 và một phần vành đai 2 gồm các phường: Láng; Đống Đa; Kim Liên; Bạch Mai; Vĩnh Tuy.
Đến 1/1/2030, vùng phát thải thấp được triển khai trong vành đai 3 với tổng cộng 36 phường, xã.

Người dân đồng tình nhưng còn nhiều băn khoăn

Ghi nhận của phóng viên cho thấy đa số người dân ủng hộ chủ trương nhằm giảm ô nhiễm không khí. Tuy nhiên nhiều ý kiến bày tỏ lo ngại về khả năng thích ứng, đặc biệt là với người dân sống trong khu tập thể cũ hoặc điều kiện kinh tế hạn chế.

Tại khu tập thể Giảng Võ, bà Trịnh Thị Vân (72 tuổi) cho biết gia đình có ba xe máy xăng nên đang tìm mua xe điện loại có giá khoảng 15 triệu đồng. Điều khiến bà lo nhất là không có nơi gửi xe điện vì nhà ở tầng 4, trong khi khu vực xung quanh chưa có bãi gửi chuyên cho xe điện cũng như trạm sạc.

Một số lao động tự do cũng bày tỏ nỗi lo về chi phí. Anh Lê Mạnh Cường (42 tuổi, Hà Đông) cho hay giá xe điện gần 20 triệu đồng là gánh nặng với người thu nhập thấp. Anh mong có thêm chính sách hỗ trợ đổi xe xăng sang xe điện hoặc giảm chi phí sử dụng.

Yêu cầu đồng bộ hạ tầng trạm sạc

Theo ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, chuyển sang sử dụng phương tiện điện là xu hướng tất yếu, giúp giảm phát thải khí nhà kính theo cam kết của Việt Nam tại COP26. Tuy nhiên để người dân yên tâm, mạng lưới trạm sạc điện cần được quy hoạch rộng rãi như hệ thống trạm xăng hiện nay.

Ông cho rằng việc mở rộng trạm sạc là điều kiện tiên quyết để chính sách đi vào đời sống, đồng thời đề xuất Nhà nước có cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư hạ tầng sạc, góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi giao thông xanh.

Cần tiếp tục đầu tư và hỗ trợ để chính sách đi vào cuộc sống

Mặc dù chính sách chuyển đổi sang xe điện của Hà Nội nhận được sự ủng hộ từ người dân, việc thiếu hụt cơ sở hạ tầng như trạm sạc và điểm trông giữ xe vẫn là vấn đề cần được giải quyết. Để chính sách này đạt hiệu quả cao, thành phố cần tiếp tục lắng nghe ý kiến cộng đồng, tăng cường đầu tư cơ sở vật chất và xây dựng các cơ chế hỗ trợ tài chính phù hợp, giúp người dân thuận lợi hơn trong quá trình chuyển đổi phương tiện.

Phương Di