Maserati tính bắt tay Huawei và JAC phát triển 2 mẫu xe điện mới để vực dậy thương hiệu

Nguồn tin trong ngành công nghiệp ô tô tiết lộ Maserati đã cơ bản hoàn thiện định hướng phát triển cho hai dòng xe thuần điện thế hệ mới, gồm một mẫu SUV thuần điện cỡ trung đến lớn và một mẫu grand tourer (GT) thuần điện cỡ lớn. Trong chiến lược này, thương hiệu xe sang Italy đang nghiêng về phương án ưu tiên đưa mẫu GT ra mắt thị trường trước. Hai sản phẩm mới được kỳ vọng sẽ tăng cường sức cạnh tranh bên cạnh chiếc Grecale Folgore hiện hành, đồng thời tiếp nối và gánh vác vai trò của dòng GranTurismo Folgore.

Kế hoạch sản phẩm táo bạo này xuất hiện trong bối cảnh tập đoàn mẹ Stellantis đang tích cực xúc tiến các cuộc đàm phán hợp tác công nghiệp dài hạn với tập đoàn công nghệ Huawei và hãng xe JAC Motors. Mặc dù Stellantis chưa công bố chi tiết nội dung đàm phán chính thức, các nguồn tin cho thấy ba bên đang phác thảo mô hình phân chia trách nhiệm cụ thể nhằm khai thác triệt để thế mạnh của từng đơn vị.

Theo kịch bản đang được thảo luận, Huawei sẽ đóng vai trò trụ cột về công nghệ thông minh khi cung cấp toàn diện hệ sinh thái HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Gói giải pháp này bao gồm kiến trúc khoang lái thông minh, nền tảng hỗ trợ lái xe nâng cao Qiankun ADS cùng một số công nghệ phần mềm điều khiển hệ truyền động điện cốt lõi. Trong khi đó, hãng xe JAC Motors sẽ phụ trách một phần phát triển kỹ thuật và đảm nhận công đoạn gia công sản xuất, tận dụng tối đa dây chuyền công nghệ cao tại nhà máy Maextro đặt ở Hợp Phì, Trung Quốc.

Về phía Maserati, hãng xe biểu tượng cây đinh ba sẽ chịu trách nhiệm định hình ngôn ngữ thiết kế, bảo chứng giá trị thương hiệu xa xỉ và vận hành hệ thống mạng lưới phân phối trên phạm vi toàn cầu. Đáng chú ý, dự án có thể được triển khai theo chiến lược "hai thương hiệu", theo đó xe sẽ gắn logo thương hiệu xe sang Maextro khi phân phối tại thị trường nội địa Trung Quốc, nhưng sẽ mang trọn vẹn nhận diện thương hiệu Maserati khi xuất khẩu sang các thị trường quốc tế.

Mô hình hợp tác sản xuất cũng được tính toán rất linh hoạt dưới hình thức lắp ráp bán hoàn chỉnh SKD. Cụ thể, một phần khung vỏ thân xe có thể được dập và chế tạo tại cơ sở của JAC ở Hợp Phì trước khi vận chuyển sang Italy để lắp ráp hoàn thiện. Tại các nhà xưởng của Maserati ở Modena và Cassino, đội ngũ kỹ sư châu Âu sẽ tiến hành lắp đặt nội thất thủ công cao cấp và trực tiếp tinh chỉnh hệ thống khung gầm theo đúng chuẩn vận hành thể thao truyền thống của thương hiệu. Giải pháp này vừa giúp giảm chi phí sản xuất và rút ngắn chu kỳ phát triển xe, vừa duy trì việc làm và công suất vận hành cho các nhà máy lịch sử tại Italy. Các thị trường mục tiêu ban đầu của dòng xe xuất khẩu được xác định bao gồm khu vực Trung Đông, Italy, Pháp và Đức.

Bước đi tìm kiếm ngoại lực diễn ra trong giai đoạn Maserati đang trải qua giai đoạn kinh doanh ảm đạm nhất trong nhiều năm trở lại đây. Trong năm 2025, tổng lượng xe bàn giao của hãng trên toàn cầu chỉ đạt khoảng 7.900 chiếc, sụt giảm mạnh so với con số 11.300 xe của năm 2024 và tụt dốc tới 80% so với thời kỳ đỉnh cao vào năm 2017. Về mặt tài chính, thương hiệu xe sang ghi nhận khoản lỗ hoạt động điều chỉnh lên tới 198 triệu euro trong năm 2025, kéo biên lợi nhuận hoạt động điều chỉnh xuống mức âm 27,3%.

Tổng giám đốc Stellantis Antonio Filosa thừa nhận tập đoàn đang ráo riết làm việc với các đối tác công nghiệp nhằm tái cấu trúc và tìm kiếm lối thoát bền vững cho tương lai của Maserati. Việc bắt tay cùng Huawei và JAC được đánh giá là cánh cửa nhanh nhất giúp hãng xe 111 năm tuổi bù đắp khoảng trống công nghệ thông minh và năng lực sản xuất xe điện quy mô lớn, dẫu cho quy mô thực tế, thời điểm thương mại hóa và cam kết cuối cùng vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào kết quả trên bàn đàm phán giữa các bên.

Tâm An