Jetour R700 mở rộng cuộc đua SUV địa hình hybrid cao cấp tại Trung Quốc

Thiết kế địa hình mang dấu ấn riêng

Chery tiếp tục mở rộng dòng SUV địa hình Zongheng bằng mẫu Jetour R700, dự kiến ra mắt công chúng ngày 27/11 tại Triển lãm Ô tô Quảng Châu 2026. R700 sử dụng chung nền tảng với G700, mẫu SUV đầu bảng sở hữu hệ truyền động hybrid sạc ngoài có công suất lên tới 665 kW.

Sự xuất hiện của R700 cho thấy hướng phát triển mới của Jetour: giữ lại kết cấu khung gầm vững chắc và khả năng vận hành trên địa hình phức tạp, đồng thời tăng cường công nghệ điện hóa để cải thiện sức mạnh, khả năng kiểm soát lực kéo và trải nghiệm sử dụng.

R700 được cho là phát triển từ ý tưởng thiết kế của concept Zongheng G600 từng xuất hiện năm 2025. Kiểu dáng hình hộp, nắp ca-pô cao và các bề mặt thân xe phẳng tạo cảm giác chắc chắn, đồng thời giúp mẫu SUV duy trì phong cách đặc trưng của những dòng xe địa hình truyền thống. Phần đầu xe gây ấn tượng với dải đèn LED chạy ngang, kết nối hai cụm đèn hình chữ C. Mặt trước thiết kế tương đối kín, hạn chế các chi tiết trang trí phức tạp. Bên hông là giá nóc, bậc lên xuống và hiệu ứng mái nổi, tạo nên tổng thể vừa mạnh mẽ vừa hiện đại.

Điểm khác biệt nằm ở phía sau. Thay vì bố trí bánh dự phòng lộ thiên như nhiều mẫu SUV địa hình, thiết kế được cho là của R700 sử dụng hộp chứa đồ hình bát giác gắn bên ngoài cửa hậu. Cụm đèn hậu đặt dọc hai bên giúp phần đuôi xe có diện mạo riêng, đồng thời mở thêm khả năng bố trí phụ kiện phục vụ những chuyến đi dài.

Khoang cabin dự kiến sử dụng cấu hình hai hàng ghế, năm chỗ ngồi. Nếu được giữ lại trên phiên bản thương mại, cách bố trí này có thể tạo thêm khoảng để chân cho hành khách phía sau và tăng dung tích chứa hành lý. Tuy nhiên, Jetour chưa xác nhận kích thước thân xe, thể tích khoang hành lý hay thiết kế nội thất cuối cùng.

Nền tảng G700 và sức mạnh hybrid gần 900 mã lực

Sức hút kỹ thuật của R700 phần lớn đến từ mối liên hệ với G700. Mẫu SUV đầu bảng của Zongheng sử dụng kết cấu thân xe đặt trên khung gầm rời, kết hợp hệ truyền động Kunpeng Super Hybrid CDM-O do Chery phát triển.

Theo thông số nhà sản xuất, G700 trang bị động cơ xăng tăng áp 2.0 lít phối hợp cùng các mô-tơ điện, cho tổng công suất 665 kW, tương đương khoảng 892 mã lực theo cách quy đổi horsepower (hp), và mô-men xoắn cực đại 1.135 Nm. Xe có khả năng tăng tốc từ 0–100 km/h trong 4,6 giây.

Đối với một mẫu SUV địa hình cỡ lớn, con số này cho thấy lợi thế của hệ truyền động điện hóa. Mô-tơ điện cung cấp lực kéo nhanh ở tốc độ thấp, hỗ trợ vượt dốc, di chuyển trên bề mặt có độ bám không đồng đều và cải thiện phản ứng chân ga. Dù vậy, khả năng vượt địa hình thực tế vẫn phụ thuộc vào hệ dẫn động, lốp, khoảng sáng gầm và hiệu quả kiểm soát lực kéo.

Một trong những yếu tố quan trọng của G700 là hệ thống khóa vi sai, chế độ lái địa hình và hệ thống treo khí nén có khả năng thay đổi chiều cao thân xe. Theo Chery, mẫu xe này có khả năng lội nước tối đa 970 mm trong điều kiện cấu hình phù hợp và sử dụng hệ thống bảo vệ chống nước cho các bộ phận điện hóa quan trọng.

Ở cấu hình pin dung lượng lớn được truyền thông Trung Quốc công bố, G700 sử dụng bộ pin CATL 59,45 kWh, cho phạm vi vận hành thuần điện hơn 260 km theo chu trình CLTC. Đây là thông số thử nghiệm tiêu chuẩn, không đồng nghĩa với quãng đường đạt được trong điều kiện sử dụng thực tế.

Điểm cần phân biệt là R700 hiện mới được cho là chia sẻ nền tảng khung gầm với G700. Chery chưa xác nhận mẫu xe mới có sử dụng cùng động cơ, bộ pin, hệ thống treo hay đạt công suất tương đương 892 mã lực. Vì vậy, thông số G700 chỉ đóng vai trò tham chiếu kỹ thuật, chưa phải cấu hình chính thức của R700.

Công nghệ Huawei và cuộc cạnh tranh trong phân khúc SUV cao cấp

Bên cạnh hệ truyền động, G700 còn thể hiện tham vọng công nghệ của Chery thông qua khoang lái số hóa. Ở phiên bản 2027 dành cho thị trường Trung Quốc, xe được giới thiệu với màn hình toàn cảnh 35,4 inch, màn hình cảm ứng trung tâm 15,6 inch độ phân giải 2.5K và bộ xử lý Qualcomm Snapdragon 8255.

Một số phiên bản cao cấp được trang bị hệ thống hỗ trợ lái Huawei Qiankun ADS 5, kết hợp cảm biến LiDAR 896 dòng quét với các chức năng hỗ trợ điều hướng, kiểm soát phương tiện và đỗ xe. Đây là công nghệ hỗ trợ người lái, không đồng nghĩa với khả năng tự lái hoàn toàn.

Khả năng R700 kế thừa những công nghệ này vẫn để ngỏ. Nếu được trang bị hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến và giao diện điều khiển tương tự G700, mẫu SUV mới sẽ có thêm lợi thế trong cuộc cạnh tranh với các dòng xe địa hình đang chuyển nhanh sang hệ truyền động điện hóa.

Tại Trung Quốc, G700 phiên bản 2027 có giá niêm yết được truyền thông công bố từ 329.900 đến 442.900 nhân dân tệ, tương đương khoảng 49.400–66.300 Đây là mức giá tại thị trường Trung Quốc, chưa bao gồm các khoản thuế và chi phí nếu nhập khẩu sang Việt Nam.

Đối thủ cùng phân khúc gồm BYD Fang Cheng Bao Bao 8, có mức giá tham khảo 419.800–427.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 62.900–64.100 USD, cùng GWM Tank 700 Hi4-T. Cả hai đều hướng tới nhóm khách hàng tìm kiếm một chiếc SUV có khả năng vượt địa hình thực thụ nhưng vẫn đáp ứng yêu cầu về tiện nghi và công nghệ.  Giá bán R700 hiện chưa được công bố. Cấu hình năm chỗ, thiết kế khác biệt và khả năng chia sẻ công nghệ với G700 có thể giúp Chery phát triển một lựa chọn riêng trong danh mục Zongheng, thay vì chỉ bổ sung thêm một phiên bản của mẫu SUV đầu bảng.

Triển lãm Ô tô Quảng Châu diễn ra từ ngày 27/11 sẽ là thời điểm quan trọng để xác định diện mạo thương mại, thông số vận hành và vị trí của R700 trên thị trường. Nếu khai thác tốt nền tảng hybrid hiệu suất cao cùng khả năng vượt địa hình, mẫu xe mới có thể trở thành một lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc SUV địa hình cao cấp tại Trung Quốc.

Lê Thanh (t/h)