Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học tiết lộ nguyên nhân khiến người dùng “sợ” xăng E10

Việc triển khai xăng sinh học E10 trong thời gian gần đây đã thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng, đặc biệt là các chủ phương tiện giao thông. Nhiều ý kiến bày tỏ lo ngại về khả năng ảnh hưởng của loại nhiên liệu này tới động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu cũng như độ an toàn trong quá trình sử dụng.

Trao đổi về những lo ngại của người tiêu dùng đối với xăng sinh học E10 trong thời gian gần đây, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam đã đưa ra các phân tích liên quan đến khả năng tương thích với phương tiện, mức tiêu hao nhiên liệu cũng như các phản ánh về hiện tượng giật xe, hụt ga hay chết máy khi sử dụng loại nhiên liệu này.

Theo Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, xăng E10 có đặc tính chủ yếu tác động đến một số vật liệu phi kim trong hệ thống nhiên liệu, trong khi không ảnh hưởng tới các chi tiết kim loại của động cơ. Trên ô tô và xe máy, các bộ phận như ống dẫn nhiên liệu, gioăng phớt hoặc một số chi tiết khác có thể được chế tạo từ vật liệu phi kim.

Đối với các dòng xe được sản xuất trong những năm gần đây, đặc biệt từ khoảng năm 2009 trở lại đây, nhà sản xuất đã sử dụng các loại vật liệu phù hợp với nhiên liệu E10. Với các phương tiện đời cũ, nếu một số chi tiết phi kim đã xuống cấp hoặc hư hỏng, việc thay thế hoàn toàn có thể thực hiện tại các cơ sở sửa chữa thông thường.

Từ đó, Hiệp hội cho rằng chưa có cơ sở để kết luận xăng E10 là nguyên nhân gây hỏng động cơ ô tô hoặc xe máy.

Liên quan đến thông tin cho rằng sử dụng xăng E10 khiến động cơ nóng hơn khi vận hành, Hiệp hội cho biết điều này không phù hợp với các nguyên lý kỹ thuật. Do hàm lượng oxy trong xăng E10 cao hơn xăng thông thường nên quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra hiệu quả hơn, đồng thời nhiệt độ cháy có xu hướng thấp hơn. Về mặt lý thuyết, điều này có thể giúp động cơ vận hành mát hơn thay vì gây nóng máy.

Một vấn đề khác được nhiều người quan tâm là nguy cơ cháy nổ. Theo Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, hiện chưa ghi nhận đánh giá từ các chuyên gia hoặc kinh nghiệm sử dụng tại các quốc gia đã triển khai xăng E10 cho thấy loại nhiên liệu này làm gia tăng nguy cơ cháy nổ phương tiện.

Đối với những vụ cháy nổ từng xảy ra trong giai đoạn triển khai xăng E5 trước đây, nguyên nhân được nhắc đến là tình trạng xăng giả có pha methanol thay cho ethanol. Methanol có thể gây hư hỏng hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là các đường ống dẫn nhiên liệu, từ đó làm tăng nguy cơ phát sinh sự cố. Trong khi đó, xăng E10 không được ghi nhận là nguyên nhân dẫn đến các hiện tượng tương tự.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, Hiệp hội cho biết hàm lượng năng lượng trong xăng E10 thấp hơn xăng RON95 khoảng 3%, nên về mặt lý thuyết có thể làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng tương ứng. Tuy nhiên, xăng E10 lại có chỉ số octan cao hơn khoảng 2 - 3%, giúp động cơ vận hành ổn định và hiệu quả hơn.

Hai yếu tố này tác động theo những chiều hướng khác nhau nên hiện chưa thể khẳng định mức ảnh hưởng thực tế tới khả năng tiêu thụ nhiên liệu. Bên cạnh đó, thời điểm triển khai xăng E10 cũng trùng với giai đoạn nắng nóng kéo dài tại nhiều địa phương, đặc biệt ở miền Bắc và miền Trung, khiến động cơ có thể tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn bình thường.

Đối với phản ánh về hiện tượng hụt ga, giật xe hoặc chết máy sau khi sử dụng xăng E10, Hiệp hội cho rằng hiện tượng này có thể xuất hiện ở một số phương tiện đã sử dụng lâu năm. Nguyên nhân được lý giải là ethanol có khả năng hòa tan và làm bong các cặn bẩn tích tụ trong bình xăng và đường ống nhiên liệu. Khi các cặn bẩn này di chuyển tới kim phun hoặc các bộ phận của hệ thống cung cấp nhiên liệu, phương tiện có thể xuất hiện tình trạng vận hành không ổn định.

Tuy nhiên, việc xử lý tương đối đơn giản. Chủ phương tiện có thể đưa xe tới các cơ sở bảo dưỡng để vệ sinh bình xăng, đường dẫn nhiên liệu, bộ chế hòa khí hoặc kim phun, đồng thời thay thế các chi tiết đã xuống cấp nếu cần thiết. Sau khi được vệ sinh và bảo dưỡng, phương tiện thường hoạt động bình thường và ít gặp lại tình trạng này trong những lần sử dụng xăng E10 tiếp theo.

VT (t/h)