CX-5 dẫn đầu, cuộc đua C-SUV chuyển sang giảm giá

CX-5 bỏ xa nhóm bám đuổi

Theo số liệu từ VAMA và Hyundai Thành Công Việt Nam, 10 mẫu SUV, crossover cỡ C có đầy đủ số liệu bán hàng đạt tổng cộng 5.038 xe trong tháng 7/2026, tăng 358 xe, tương đương khoảng 7,6% so với tháng trước.

Tuy nhiên, đà tăng của toàn phân khúc không đồng nghĩa cuộc đua ngôi đầu trở nên gay cấn hơn. Mazda CX-5 tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu với 1.229 xe bán ra trong tháng 7, tăng 85 xe so với tháng trước.

Tính chung 7 tháng đầu năm, CX-5 đạt 9.352 xe, tạo khoảng cách đáng kể với các đối thủ còn lại.

Ford Territory là mẫu xe bám đuổi gần nhất trong tháng 7 với 980 xe, nhưng vẫn kém CX-5 tới 249 xe. Sau 7 tháng, Territory đạt 7.124 xe, thấp hơn CX-5 hơn 2.200 xe.

Khoảng cách này cho thấy lợi thế của CX-5 không chỉ nằm ở kết quả bán hàng từng tháng mà còn được củng cố qua doanh số tích lũy. Nếu tương quan hiện tại tiếp tục duy trì, các đối thủ sẽ khó tạo ra một cuộc bứt phá đủ lớn để thay đổi thứ hạng trong thời gian ngắn.

Nhóm phía sau phân hóa

Ở nhóm tiếp theo, Mitsubishi Destinator bán được 725 xe trong tháng 7, nâng doanh số sau 7 tháng lên 5.914 xe.

Hyundai Tucson đạt 663 xe, trong khi KIA Sportage ghi nhận tín hiệu tích cực khi doanh số tăng tới 57%, lên 433 xe trong tháng.

VinFast VF 7 cũng là cái tên đáng chú ý. Sau 6 tháng đầu năm, mẫu SUV điện này đạt 6.849 xe, đứng thứ hai toàn phân khúc theo số liệu được công bố, chỉ sau CX-5.

Tuy nhiên, VinFast không công bố doanh số chi tiết theo từng mẫu xe trong tháng 7, vì vậy chưa thể xác định chính xác vị trí của VF 7 trong bảng xếp hạng tháng này.

Tính chung 7 tháng đầu năm, các mẫu xe có số liệu thống kê đạt tổng cộng 44.355 xe, tương đương gần 75% doanh số cả năm 2025, chưa bao gồm doanh số VF 7 trong tháng 7.

Điều này cho thấy C-SUV vẫn là một trong những phân khúc có sức mua đáng chú ý trên thị trường ô tô Việt Nam. Dù vậy, xét riêng cuộc đua thứ hạng, khoảng cách mà CX-5 tạo ra đang khiến cạnh tranh ở nhóm đầu kém hấp dẫn hơn so với những phân khúc có doanh số giữa các mẫu xe sát nhau.

Xe dưới 1 tỷ đồng, giá trở thành lợi thế cạnh tranh

Trong khi thứ hạng doanh số không biến động quá mạnh, mặt bằng giá bán của nhóm C-SUV lại đang có nhiều thay đổi.

Mazda CX-5 hiện có giá niêm yết từ 699 triệu đồng, Ford Territory từ 762 triệu đồng, Hyundai Tucson từ 769 triệu đồng, Mitsubishi Destinator từ 780 triệu đồng, còn VinFast VF 7 từ 799 triệu đồng.

Việc nhiều mẫu xe cùng nằm trong vùng giá dưới 1 tỷ đồng khiến khách hàng có thêm nhiều lựa chọn. Đây cũng là nguyên nhân khiến các hãng và đại lý phải tăng cường chương trình ưu đãi để tạo lợi thế cạnh tranh.

Đáng chú ý, CX-5 vừa dẫn đầu doanh số vừa sở hữu mức giá tương đối thấp trong nhóm. Phiên bản tiêu chuẩn được đưa về mức niêm yết 699 triệu đồng. Từ tháng 7, Mazda tiếp tục triển khai các chính sách hỗ trợ tài chính hoặc giảm trực tiếp giá bán tùy phiên bản và điều kiện áp dụng.

Tại một số đại lý, CX-5 Deluxe thậm chí được chào bán quanh 666 triệu đồng. Với lợi thế kép về doanh số và giá bán, CX-5 đang tạo thêm áp lực lên các đối thủ cùng phân khúc.

Mitsubishi Destinator cũng được áp dụng các chương trình ưu đãi trong tháng 7, bao gồm hỗ trợ tài chính, bảo hiểm và phụ kiện với tổng giá trị công bố khoảng 60 triệu đồng đối với một số phiên bản.

Ở nhóm xe có doanh số không được công bố thường xuyên, mức độ cạnh tranh thậm chí còn mạnh hơn. Subaru Forester VIN 2024 từng được đại lý giảm tới 360 triệu đồng trong tháng 7, trong khi MG HS được đưa giá bán thực tế xuống vùng chỉ hơn 500 triệu đồng tại một số đại lý.

Cuộc đua doanh số chuyển thành cuộc đua giá

Một thay đổi đáng chú ý của phân khúc C-SUV là người mua hiện có thể tiếp cận nhiều mẫu xe trong cùng một khoảng ngân sách. Khi khác biệt về kích thước, trang bị và công nghệ giữa các sản phẩm ngày càng được thu hẹp, giá bán thực tế trở thành một trong những yếu tố dễ tác động đến quyết định mua xe nhất.

Điều này tạo ra nghịch lý trên thị trường: doanh số toàn phân khúc vẫn tăng, nhưng cuộc đua thứ hạng không quá nóng; ngược lại, cuộc đua về giá và ưu đãi lại diễn ra ngày càng mạnh.

Với những mẫu xe đang đứng sau CX-5, việc thu hẹp khoảng cách doanh số không thể chỉ dựa vào một chương trình khuyến mại trong thời gian ngắn. Trong khi đó, giảm giá trực tiếp, hỗ trợ tài chính hoặc bổ sung ưu đãi tại đại lý có thể nhanh chóng nâng sức cạnh tranh của sản phẩm.

Trong ngắn hạn, CX-5 vẫn nắm lợi thế lớn nhờ doanh số dẫn đầu và mặt bằng giá cạnh tranh. Tuy nhiên, vị thế này cũng khiến các đối thủ phải tìm kiếm những phương án khác biệt để thu hút khách hàng.

Nếu xu hướng hiện tại tiếp tục, cuộc cạnh tranh trong nhóm SUV dưới 1 tỷ đồng sẽ không chỉ được quyết định bởi mẫu xe bán chạy nhất, mà còn phụ thuộc vào khả năng duy trì mức giá đủ hấp dẫn trong khi vẫn bảo đảm hiệu quả kinh doanh và biên lợi nhuận.

Thảo Phương (t/h)