Vingroup đề xuất làm đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh

Thông tin tổng quan về dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - Quảng Ninh

Hiện nay, mặc dù các tuyến cao tốc đường bộ đã được đầu tư, nhưng kết nối giữa Hà Nội và Quảng Ninh vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải hành khách chất lượng cao. Tuyến đường sắt cũ chủ yếu chỉ phục vụ chở hàng với tốc độ chậm.

Đứng trước bối cảnh đó, Tập đoàn Vingroup (thông qua pháp nhân VinSpeed) đã chính thức đề xuất đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh. Đây được xác định là dự án nhóm A, đầu tư mới theo hình thức đầu tư kinh doanh.

Dựa trên các báo cáo mới nhất, siêu dự án này sở hữu những con số ấn tượng, khẳng định tầm vóc của một công trình trọng điểm quốc gia với tuyến chính 350km/h, đoạn qua nội đô Hà Nội 120m/h. 

Một trong những điểm đáng chú ý nhất của dự án đường sắt Hà Nội Quảng Ninh lần này chính là bảng tiến độ cực kỳ gấp rút mà VinSpeed đưa ra. Nếu được phê duyệt, đây sẽ là kỷ lục về thời gian thi công hạ tầng giao thông tại Việt Nam. Như vậy, chỉ trong vòng khoảng 3 năm, đến năm 2028 người dân có thể chứng kiến sự hình thành của tuyến đường sắt hiện đại bậc nhất khu vực.

Bản đồ chi tiết 4 nhà ga đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh

Theo quy hoạch mới nhất, tuyến đường sắt Hà Nội Quảng Ninh sẽ đi qua địa phận 22 xã, phường thuộc 4 tỉnh/thành phố gồm: Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh. Hệ thống nhà ga được tinh gọn tối đa để đảm bảo tốc độ khai thác, bao gồm 4 nhà ga trên cao và 1 Depot duy nhất tại Hạ Long. Dưới đây là vị trí và hướng tuyến chi tiết:

Đoạn qua Hà Nội: Tuyến đi qua xã Đông Anh và xã Phù Đổng, xuất phát từ Ga Cổ Loa, chạy dọc theo dải phân cách đường dẫn cầu Tứ Liên. Tại điểm giao cắt với Quốc lộ 3, tuyến đường sắt sẽ chuyển hướng sang phải, chạy dọc theo hành lang an toàn nằm giữa đường dây điện 500Kv và đường gom Vành đai 3. Sau khi vượt qua nút giao Ninh Hiệp, tàu sẽ di chuyển song song ở khoảng giữa đường gom và tuyến cao tốc dẫn vào sân bay Gia Bình cho đến khi ra khỏi địa phận Thủ đô.

Đoạn qua Bắc Ninh: Tuyến đi qua hàng loạt xã phường như Từ Sơn, Trạm Lộ, Gia Bình, Lương Tài... Điểm nhấn quy hoạch tại đây là việc đường sắt bám sát tim đường cao tốc nối sân bay Gia Bình, tạo nên mạng lưới kết nối Hàng không - Đường sắt liền mạch. Tại đoạn tiếp giáp Hải Phòng, tuyến sẽ chạy dọc lên phía Bắc khoảng 2km, men theo ngã ba sông Thái Bình - Kinh Thầy trước khi rẽ sang khu vực bến đò Lâu Khê.

Đoạn qua Hải Phòng: Ban đầu di chuyển xuống phía Nam qua xã Trần Phú, sau đó thực hiện hai lần vượt sông Kinh Thầy (lần 1 tại ranh giới phường Lê Đại Hành và lần 2 chếch về phía Bắc tại phường Bắc An Phụ).

Đoạn qua Quảng Ninh: Đi qua các phường: Mạo Khê, Hoàng Quế, Yên Tử, Uông Bí, Đông Mai, Hà An, Tuần Châu. Sau khi vượt sông Đá Vách để tiếp cận ga Yên Tử, tàu sẽ chạy song song với hành lang đường ống xăng dầu B12 (khu vực Uông Bí). Đến xã Đông Mai, tuyến rẽ phải, vòng ra sau KCN Đông Mai và lượn qua phía Bắc của núi Na, núi Vú Tường trước khi kết thúc hành trình tại phường Tuần Châu.

Dự án đi qua 22 xã phường, tạo ra động lực đô thị hóa mạnh mẽ cho các vùng đất mà đường sắt đi qua như Gia Bình (Bắc Ninh) hay Thủy Nguyên (Hải Phòng - khu vực giáp ranh). Đặc biệt, việc kết nối với sân bay Gia Bình và Metro số 4 Hà Nội biến tuyến đường sắt này thành xương sống của mạng lưới giao thông đa phương thức (Hàng không - Đường sắt đô thị - Đường sắt cao tốc).

Dự án đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh với tổng vốn gần 139 nghìn tỷ đồng là minh chứng cho khát vọng và tiềm lực của khối tư nhân (Vingroup) trong việc phát triển hạ tầng quốc gia. Với tiến độ dự kiến vận hành vào năm 2028, đây chắc chắn là thông tin mà các nhà đầu tư và người dân sẽ theo dõi sát sao trong thời gian tới.

Theo Tạp chí Tài chính Tiền tệ