Cần Thơ kiến nghị hỗ trợ 19.500 tỷ đồng xây cầu vượt biển Trần Đề

Ngày 25/6, UBND TP Cần Thơ cho biết đã có đề xuất gửi Quốc hội và Thủ tướng Chính phủ nhằm đẩy nhanh việc triển khai dự án cầu vượt biển thuộc quy hoạch bến cảng Trần Đề trong giai đoạn 2026–2030.

Theo phương án đề xuất, tuyến cầu vượt biển có chiều dài khoảng 17,8km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 19.500 tỷ đồng. Đây được xem là một trong những hạng mục hạ tầng quan trọng nhất trong định hướng hình thành cảng nước sâu Trần Đề và mở rộng không gian phát triển logistics của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Trong quy hoạch tổng thể, khu bến cảng Trần Đề có quy mô hơn 4.435ha. Trong đó, khu hậu cần logistics chiếm khoảng 4.000ha, còn khu bến cảng ngoài khơi rộng khoảng 435ha. Điểm nổi bật của dự án là tổ hợp hạ tầng gồm tuyến cầu cảng vượt biển dài gần 18km cùng hệ thống đê chắn sóng dài 9.800m.

Khi hoàn thiện, toàn bộ hệ thống được quy hoạch để tiếp nhận tàu container có tải trọng tới 100.000 DWT và tàu hàng rời đến 160.000 DWT. Tổng mức đầu tư của toàn dự án cảng Trần Đề được ước tính vào khoảng 162.730 tỷ đồng.

Ở giai đoạn đầu triển khai, nguồn vốn ngân sách Nhà nước dự kiến tập trung cho ba cấu phần trọng yếu gồm cầu vượt biển, tuyến giao thông kết nối và hệ thống đê chắn sóng với tổng kinh phí hơn 19.400 tỷ đồng.

Theo đánh giá của địa phương, tuyến cầu vượt biển giữ vai trò nền tảng trong việc hiện thực hóa mô hình cảng cửa ngõ quốc tế tại Trần Đề. Hiện nay, khu vực Đồng bằng sông Cửu Long dù có sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn nhưng hoạt động vận chuyển vẫn chủ yếu dựa vào đường bộ và đường thủy nội địa. Điều này khiến chi phí logistics duy trì ở mức cao và ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của hàng hóa trong khu vực.

Việc đưa cảng Trần Đề vào khai thác được kỳ vọng sẽ tạo ra đầu mối xuất nhập khẩu trực tiếp cho toàn vùng, giảm sự phụ thuộc vào hệ thống cảng trung chuyển tại khu vực Đông Nam Bộ, đồng thời rút ngắn thời gian đưa hàng hóa ra thị trường quốc tế.

Cần Thơ cũng xác định dự án không chỉ mang ý nghĩa phát triển kết cấu hạ tầng mà còn được kỳ vọng trở thành động lực tăng trưởng mới của thành phố và toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long trong định hướng xây dựng cực tăng trưởng quốc gia.

Về vị trí địa lý, Trần Đề được đánh giá có lợi thế khi nằm gần các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng của Đông Nam Á và châu Á, đồng thời kết nối trực tiếp với vùng sản xuất nông nghiệp và thủy sản lớn nhất cả nước.

Theo quy hoạch, cảng biển nước sâu Trần Đề nằm tại cửa sông Hậu – tuyến giao thông thủy trọng yếu của Đồng bằng sông Cửu Long. Từ vị trí này, luồng tàu chỉ cần di chuyển khoảng 25–30 hải lý để tiếp cận tuyến hàng hải quốc tế Đông – Tây, ngắn hơn khoảng 80–100km so với phương án vận chuyển đi qua khu vực Cái Mép – Thị Vải hoặc TP.HCM.

Nếu được triển khai và hoàn thành, công trình cầu vượt biển Trần Đề sẽ nằm trong nhóm các dự án vượt biển có quy mô lớn nhất Việt Nam và khu vực. Hiện Việt Nam cũng đang triển khai dự án cầu vượt biển Hòn Khoai tại Cà Mau với chiều dài khoảng 18km, tổng vốn hơn 25.700 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành vào năm 2028.

Trước đó, năm 2021, cảng biển Trần Đề đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch với định hướng trở thành cảng biển đặc biệt, giữ vai trò cửa ngõ quốc tế phục vụ toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Đến giữa tháng 5/2025, Bộ Xây dựng tiếp tục phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất và vùng nước cảng biển Sóc Trăng thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.

VT (t/h)