Giá ô tô có thể tăng mạnh, xe Trung Quốc không còn rẻ như trước

Người tiêu dùng trên toàn cầu có thể sẽ phải chuẩn bị tâm lý chi nhiều tiền hơn để sở hữu ô tô mới trong thời gian tới, đặc biệt là các dòng xe có xuất xứ từ Trung Quốc, khi áp lực lên chuỗi cung ứng và chi phí sản xuất đang bào mòn lợi nhuận của các hãng xe trên toàn thế giới.

Dù ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vừa ghi dấu mốc lịch sử trong năm 2025 khi lần đầu vượt Nhật Bản để trở thành quốc gia sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, nhưng phía sau sự tăng trưởng mạnh mẽ đó là áp lực tài chính ngày càng lớn đối với các nhà sản xuất.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), nước này đã sản xuất khoảng 35 triệu xe mới trong năm 2025. Tuy nhiên, năng lực sản xuất thực tế của toàn ngành được ước tính lên tới khoảng 55 triệu xe mỗi năm, đồng nghĩa với việc tồn tại lượng công suất dư thừa khổng lồ.

Phần công suất dư thừa này thậm chí đủ để đáp ứng toàn bộ nhu cầu tiêu thụ xe mới tại thị trường Mỹ, nơi ghi nhận gần 17 triệu xe bán ra trong năm ngoái.

Trong nhiều năm qua, các hãng xe Trung Quốc liên tục lao vào cuộc chiến giảm giá nhằm giành thị phần nội địa. Tuy nhiên, theo báo cáo từ Sohu, cuộc đua giảm giá này có thể đang đi tới hồi kết khi biên lợi nhuận xuống quá thấp khiến các doanh nghiệp khó tiếp tục hạ giá bán.

Lần đầu tiên sau nhiều năm, thị trường ô tô Trung Quốc được dự báo có thể chứng kiến xu hướng tăng giá xe mới trở lại.

Biên lợi nhuận của các mẫu xe sản xuất tại Trung Quốc được cho là chỉ còn khoảng 3,2% trong quý I/2026, thấp hơn đáng kể so với mức lợi nhuận trung bình 6% của các doanh nghiệp tại nước này.

Mức lợi nhuận mỏng khiến các hãng xe khó duy trì chính sách bán phá giá kéo dài, nhất là khi hàng loạt chi phí đầu vào đang leo thang mạnh.

Áp lực lớn nhất hiện nay đến từ giá nguyên liệu sản xuất. Lithium carbonate - vật liệu quan trọng dùng cho pin xe điện - đã tăng giá hơn gấp đôi trong vòng 12 tháng qua. Bên cạnh đó, giá nhôm, thép, nhựa và cao su tự nhiên cũng liên tục leo thang.

Không chỉ vậy, chi phí sản xuất lốp xe và các linh kiện điện tử phục vụ hệ thống lưu trữ kỹ thuật số trên ô tô cũng tăng mạnh, tạo thêm gánh nặng cho các hãng xe.

Các nhà sản xuất còn phải đối mặt với tác động từ chính sách thuế nhập khẩu của Mỹ và những thay đổi khó lường trong thương mại quốc tế. Những yếu tố này khiến chi phí xuất khẩu và sản xuất toàn cầu biến động mạnh hơn.

Giá dầu thô tăng cao cũng kéo theo chi phí logistics và vận chuyển leo thang, làm áp lực tài chính trong toàn bộ chuỗi cung ứng ô tô ngày càng nghiêm trọng.

Trong bối cảnh đó, giới phân tích cho rằng thời kỳ ô tô giá siêu rẻ, đặc biệt là xe điện Trung Quốc, có thể sẽ dần khép lại khi các hãng buộc phải ưu tiên lợi nhuận và sự sống còn thay vì tiếp tục lao vào các cuộc chiến giảm giá kéo dài.

Phương Thảo (t/h)