Cao Bằng chuẩn bị quy hoạch sân bay kết nối hai tuyến cao tốc chiến lược

Một dự án hạ tầng hàng không mới tại khu vực Đông Bắc đang được xúc tiến các bước chuẩn bị khi tỉnh Cao Bằng phối hợp với cơ quan chuyên môn khảo sát các vị trí dự kiến quy hoạch Cảng hàng không Cao Bằng.

Trong ngày 14/6, đoàn công tác của Cục Hàng không Việt Nam đã thực hiện khảo sát thực địa tại các khu vực được đề xuất phát triển sân bay trên địa bàn tỉnh. Hai phương án vị trí đang được nghiên cứu gồm khu vực số 7 thuộc xã Thạch An và vị trí số 6 thuộc phường Tân Giang.

Qua đánh giá sơ bộ, cả hai khu vực đều được nhận định có điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế cảng hàng không, tổ chức phương thức bay và phát triển hệ thống hạ tầng liên quan.

Sau quá trình khảo sát, các đơn vị chuyên môn tiến hành phân tích khả năng triển khai đối với từng phương án. Trong đó, vị trí số 6 tại phường Tân Giang được đánh giá có nhiều ưu thế hơn nhờ khả năng kết nối trực tiếp với hai tuyến giao thông quan trọng gồm cao tốc Bắc Kạn – Cao Bằng và Đồng Đăng – Trà Lĩnh.

Theo kế hoạch, sau khi hoàn tất quá trình khảo sát và đánh giá, cơ quan chuyên môn sẽ gửi văn bản tới tỉnh Cao Bằng làm cơ sở để địa phương hoàn thiện hồ sơ quy hoạch, đồng thời nghiên cứu điều chỉnh quy mô dự án từ tiêu chuẩn sân bay cấp 4C lên cấp 4E.

Trước đó, địa phương đã đề nghị cơ quan quản lý tổ chức khảo sát tổng thể nhằm lựa chọn vị trí phù hợp cho quy hoạch sân bay.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Cao Bằng được định hướng đầu tư sau năm 2030 với quy mô cấp 4C.

Với tiêu chuẩn này, sân bay có thể khai thác các dòng máy bay thân hẹp như Airbus A320, A321 hoặc Boeing 737. Chiều dài đường cất hạ cánh thường dao động từ khoảng 1.800m đến dưới 2.400m, phục vụ chủ yếu các đường bay nội địa và quốc tế cự ly ngắn.

Tuy nhiên, theo đánh giá của địa phương, quy mô 4C chưa thực sự đáp ứng nhu cầu phát triển lâu dài cũng như chưa tận dụng hết tiềm năng của một đầu mối giao thông hàng không tại khu vực biên giới có vị trí chiến lược.

Do sân bay trong tương lai được định hướng kết nối trực tiếp với các tuyến cao tốc lớn đi qua địa bàn, địa phương đề xuất nghiên cứu đầu tư theo tiêu chuẩn 4E nhằm bảo đảm tính đồng bộ của hệ thống hạ tầng, mở rộng khả năng liên kết vùng và gia tăng năng lực kết nối quốc tế.

Sân bay cấp 4E có khả năng tiếp nhận các dòng tàu bay thân rộng hiện đại như Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330 hoặc Airbus A350. Đường băng thường dài trên 3.000m, đáp ứng khai thác các đường bay quốc tế đường dài cũng như vận tải hàng hóa quy mô lớn.

Theo đánh giá của tỉnh, đầu tư theo chuẩn 4E ngay từ giai đoạn đầu có thể tối ưu hiệu quả khai thác trong dài hạn, hạn chế nhu cầu nâng cấp về sau và tạo nền tảng phát triển logistics xuyên biên giới trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không được dự báo gia tăng.

Ngược lại, nếu chỉ phát triển theo quy mô 4C, khả năng mở rộng công suất trong tương lai có thể bị hạn chế và phát sinh chi phí nâng cấp lớn.

Kết quả nghiên cứu sơ bộ cho thấy các khu vực đề xuất đều có điều kiện địa hình và quỹ đất phù hợp để bố trí đường cất hạ cánh dài khoảng 3.000–3.500m, đáp ứng tiêu chuẩn 4E mà không làm tăng đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng so với phương án ban đầu.

Theo quy hoạch mạng lưới cảng hàng không quốc gia, đến năm 2030 Việt Nam dự kiến có 30 cảng hàng không, gồm 14 cảng quốc tế và 16 cảng quốc nội. Đến năm 2050, quy mô này được nâng lên 33 cảng hàng không, trong đó có bổ sung sân bay Cao Bằng, Cát Bi và Nam Hà Nội.

Năm 2025, quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc cũng đã được điều chỉnh, bổ sung Cảng hàng không Gia Bình vào mạng lưới sân bay quốc gia.

Cao Bằng được biết đến là địa phương sở hữu nhiều lợi thế về cảnh quan tự nhiên và du lịch của khu vực Đông Bắc. Trong đó, thác Bản Giốc – thác nước tự nhiên lớn nhất Đông Nam Á – là điểm nhấn nổi bật, góp phần tạo tiềm năng phát triển kinh tế, du lịch và tăng nhu cầu kết nối trong dài hạn.

VT (t/h)