Giá sầu riêng hôm nay 10/3: Sầu Thái duy trì mức 170.000 đồng/kg

Đối với sầu Thái:

Tại khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long (Tiền Giang, Cai Lậy, Đồng Tháp), giá sầu Thái VIP loại A dao động mức 160.000 - 170.000 đồng/kg, tùy chất lượng và tỷ lệ trái đạt chuẩn. Sầu riêng Thái B dao động mức 140.000 - 150.000 đồng/kg, trong khi hàng loại C dao động mức 68.000 – 85.000 đồng/kg.

Sầu Thái mẫu thường loại A dao động mức 162.000 – 165.000 đồng/kg, loại B dao động mức 140.000 – 142.000 đồng/kg, loại C thương lượng.

Sầu Thái dạt dao động mức 65.000 đồng/kg.

Sầu Thái C-D dao động mức 70.000 đồng/kg; Thái dạt nặng dao động mức 50.000 đồng/kg; Sầu Thái kem dao động mức 22.000 đồng/kg.

Đối với sầu riêng Ri6:

Khu vực Đồng bằng sông Cửu Long thu mua loại A dao động mức 100.000 - 110.000 đồng/kg, loại B dao động mức 85.000 – 95.000 đồng/kg, loại C dao động mức 60.000 – 65.000 đồng/kg

Sầu riêng Ri6 C-D dao động mức 38.000 – 42.000 đồng/kg; Ri6 kem dao động mức 17.000 – 22.000 đồng/kg.

Các loại sầu riêng khác:

Sầu riêng Musang King loại A dao động mức 130.000 – 135.000 đồng/kg, loại B dao động mức 110.000 -  120.000 đồng/kg.

Sầu riêng Musang King hàng dạt dao động mức 60.000 – 65.000 đồng/kg.

Sầu riêng Chuồng Bò loại A dao động mức 85.000 - 90.000 đồng/kg, loại B dao động mức 62.000 – 75.000 đồng/kg.

Sầu riêng Sáu Hữu loại A dao động mức 70.000 – 90.000 đồng/kg, loại B dao động mức 65.000 đồng/kg.

Tổng Thư ký Hiệp hội Rau quả Việt Nam (VINAFRUIT) Đặng Phúc Nguyên cho biết, căng thẳng tại khu vực Trung Đông đang bắt đầu tác động trực tiếp đến hoạt động xuất khẩu của nhiều doanh nghiệp trong hiệp hội. Theo ông Nguyên, một số hãng tàu đã tạm ngừng nhận container đi qua khu vực có xung đột hoặc buộc phải điều chỉnh hải trình để bảo đảm an toàn, khiến thời gian vận chuyển kéo dài và lịch cập cảng của nhiều lô hàng chưa thể xác định rõ.

Đại diện VINAFRUIT cho rằng, nhóm hàng chịu ảnh hưởng rõ nhất là nông sản tươi, do thời gian bảo quản ngắn và phụ thuộc lớn vào tiến độ vận chuyển. Không ít lô hàng đã đóng container, tập kết tại cảng nhưng chưa thể xếp tàu, làm gia tăng nguy cơ hư hỏng. Trong trường hợp phải chuyển hướng sang thị trường khác, doanh nghiệp còn phải điều chỉnh bao bì, quy cách đóng gói để đáp ứng tiêu chuẩn mới, kéo theo chi phí phát sinh.

Lê Thanh (t/h)