Giá xe điện xuống dưới xe hybrid, cuộc đua giá ngày càng nóng

Xe điện lần đầu rẻ hơn xe hybrid

Theo dữ liệu của Mobility Global được tính toán dựa trên giá niêm yết của các mẫu xe, không bao gồm trợ cấp và sử dụng mức giá bình quân có trọng số theo sản lượng bán hàng, giá một chiếc xe điện trung bình trên toàn cầu trong năm 2025 khoảng 37.000 USD.

Mức giá này giảm 9% so với năm 2020.

Trong khi đó, giá xe hybrid lại tăng 16% trong cùng giai đoạn, lên khoảng 39.000 USD. Như vậy, xe điện hiện có giá trung bình thấp hơn xe hybrid khoảng 2.000 USD.

Đây là diễn biến đáng chú ý bởi giá bán cao từng được xem là một trong những rào cản lớn nhất đối với quá trình phổ cập xe điện trên toàn cầu.

Tại những thị trường như Trung Quốc và Na Uy, nơi giá xe điện đã tương đương hoặc thấp hơn xe sử dụng động cơ xăng, tốc độ chuyển đổi sang phương tiện chạy điện diễn ra nhanh hơn đáng kể.

Xu hướng này đang bắt đầu lan sang các thị trường mới nổi khi các hãng xe liên tục đưa ra những mẫu xe điện có giá dễ tiếp cận hơn.

Giá pin giảm kéo giá xe điện đi xuống

Một trong những yếu tố quan trọng nhất giúp xe điện giảm giá là chi phí pin.

Pin lithium-ion hiện chiếm khoảng 30-40% chi phí sản xuất một chiếc ô tô điện. Do đó, bất kỳ biến động nào về giá pin đều tác động trực tiếp đến giá thành xe.

Theo các dữ liệu được dẫn lại trong báo cáo, giá pin dành cho xe du lịch đã giảm khoảng 37% trong giai đoạn 2020-2025.

Trung Quốc hiện giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong chuỗi cung ứng pin toàn cầu. Nguồn cung dư thừa tại nước này đang góp phần kéo giá pin xuống, qua đó tạo thêm dư địa để các nhà sản xuất giảm giá xe điện.

Cùng với đó, các hãng xe ngày càng chuyển sang sử dụng pin lithium sắt photphat, hay LFP. Loại pin này không sử dụng coban, một nguyên liệu có giá thành cao và thường khiến chi phí sản xuất tăng lên.

Trước đây, LFP thường bị đánh giá thấp hơn các công nghệ pin khác do mật độ năng lượng thấp hơn. Tuy nhiên, hiệu suất của công nghệ này đang được cải thiện nhanh chóng.

Nhiều nhà sản xuất ô tô lớn cũng bắt đầu mở rộng sử dụng pin LFP. Renault và Volkswagen từng công bố kế hoạch sử dụng công nghệ pin này cho một số dòng xe.

Việc kết hợp giữa giá nguyên liệu giảm, công nghệ pin cải thiện và quy mô sản xuất lớn đang giúp xe điện ngày càng tiến gần hơn tới ngưỡng giá cạnh tranh trực tiếp với xe hybrid.

Hãng xe Trung Quốc tạo áp lực giảm giá

Không chỉ chi phí pin, sự trỗi dậy của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc cũng đang làm thay đổi cấu trúc giá của thị trường ô tô toàn cầu.

Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt tại thị trường nội địa, các hãng xe Trung Quốc đẩy mạnh xuất khẩu sang những thị trường mới nổi, nơi người tiêu dùng đặc biệt nhạy cảm với giá bán.

BYD là một trong những doanh nghiệp tiêu biểu cho chiến lược này. Hãng tận dụng chuỗi cung ứng được tích hợp theo chiều dọc, tự sản xuất nhiều bộ phận quan trọng, từ pin đến các linh kiện và hệ thống trên xe, qua đó kiểm soát tốt hơn chi phí sản xuất.

Dữ liệu mới nhất cũng cho thấy quy mô xuất khẩu xe điện của Trung Quốc tăng rất nhanh. Năm 2025, Trung Quốc xuất khẩu khoảng 1,65 triệu xe điện thuần túy, tăng mạnh so với những năm trước.

BYD cũng đã vượt Tesla về doanh số xe điện thuần túy trong năm 2025. Hãng bán khoảng 2,25-2,26 triệu xe điện chạy pin, trong khi Tesla đạt khoảng 1,64 triệu xe.

Lợi thế về quy mô đang giúp các hãng xe Trung Quốc có thêm khả năng cạnh tranh về giá khi tiến ra thị trường quốc tế.

Thái Lan trở thành điểm nóng của xe điện Trung Quốc

Đông Nam Á đang nổi lên như một trong những khu vực hưởng lợi rõ nét từ cuộc cạnh tranh về giá xe điện.

Tại Thái Lan, các thương hiệu ô tô Trung Quốc đã nhanh chóng mở rộng thị phần nhờ những mẫu xe điện có giá bán dễ tiếp cận.

BYD đã đưa nhà máy sản xuất xe điện đầu tiên tại Đông Nam Á vào hoạt động ở tỉnh Rayong. Nhà máy có công suất theo kế hoạch khoảng 150.000 xe mỗi năm, đồng thời được định hướng trở thành một trung tâm sản xuất và xuất khẩu xe điện trong khu vực.

Việc các hãng xe Trung Quốc xây dựng nhà máy ngay tại các thị trường mục tiêu giúp giảm chi phí logistics, tăng khả năng đáp ứng nhu cầu địa phương và tạo điều kiện để đưa giá xe xuống mức cạnh tranh hơn.

Không chỉ BYD, Great Wall Motor cũng đã đầu tư sản xuất tại Thái Lan. Đây là một phần trong xu hướng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở rộng hoạt động tại Đông Nam Á để tiếp cận người tiêu dùng và xây dựng chuỗi cung ứng ngay tại khu vực.

Theo các chuyên gia của Mobility Global, các nhà sản xuất Trung Quốc ban đầu tập trung vào những mẫu xe điện nhỏ, có doanh số cao và giá dễ tiếp cận. Tuy nhiên, chiến lược đang dần thay đổi khi các hãng mở rộng danh mục sang những mẫu xe lớn và cao cấp hơn, qua đó tìm kiếm biên lợi nhuận cao hơn.

Xe điện gây sức ép lên chiến lược xe hybrid

Sự giảm giá nhanh của xe điện cũng buộc các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản phải xem xét lại chiến lược sản phẩm.

Trong nhiều năm, Toyota và các hãng xe Nhật Bản tập trung mạnh vào xe hybrid nhờ lợi thế về giá bán ban đầu, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và phạm vi hoạt động dài.

Tuy nhiên, khi xe điện ngày càng rẻ hơn, lợi thế về giá của xe hybrid có thể bị thu hẹp.

Toyota hiện theo đuổi chiến lược đa hướng, cung cấp cả xe điện và xe hybrid tùy theo nhu cầu của từng thị trường. Trong khi đó, Nissan cũng đang tăng cường sản xuất xe điện tại Trung Quốc để xuất khẩu sang các thị trường khác.

Sự thay đổi này cho thấy cuộc cạnh tranh giữa xe điện và xe hybrid đang chuyển từ câu chuyện công nghệ sang cuộc đua về giá thành, quy mô sản xuất và khả năng tiếp cận người tiêu dùng.

Đáng chú ý, giá nhiên liệu tăng do căng thẳng địa chính trị cũng đang tạo thêm động lực cho nhu cầu đối với các phương tiện tiết kiệm năng lượng.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế dự báo xe điện và xe hybrid cắm sạc có thể chiếm khoảng 30% tổng doanh số ô tô toàn cầu trong năm 2026.

Nếu giá xe điện tiếp tục giảm, khoảng cách chi phí với xe hybrid được thu hẹp hoặc đảo chiều, quá trình chuyển đổi sang phương tiện chạy điện tại các thị trường mới nổi có thể diễn ra nhanh hơn.

Trong cuộc đua này, lợi thế không chỉ nằm ở giá bán của từng mẫu xe mà còn phụ thuộc vào chi phí pin, quy mô sản xuất, hệ thống sạc và khả năng xây dựng chuỗi cung ứng tại từng khu vực. Với lợi thế về quy mô và chuỗi cung ứng, các hãng xe Trung Quốc đang tạo ra sức ép ngày càng lớn lên các đối thủ truyền thống trên thị trường ô tô toàn cầu.

Phúc Hưng (t/h)