Xe điện giúp tài xế công nghệ giảm áp lực chi phí, gia tăng thu nhập

Giá nhiên liệu biến động đang khiến chi phí vận hành trở thành biến số lớn nhất trong bài toán thu nhập của tài xế xe ôm công nghệ. Trong bối cảnh đó, nhóm sử dụng xe điện với chi phí sạc khoảng 20.000 đồng mỗi ngày đang dần tạo ra lợi thế rõ rệt so với xe xăng.

Với nhiều tài xế chạy xe xăng, chi phí nhiên liệu dao động từ 100.000 – 150.000 đồng/ngày, thậm chí cao hơn nếu tăng cường thời gian hoạt động. Trong khi đó, một bộ phận tài xế đã chuyển sang xe điện chỉ mất khoảng 20.000 đồng/ngày cho năng lượng. Khoảng chênh lệch này đang tạo ra sự thay đổi đáng kể, từ áp lực chi phí sang lợi thế cạnh tranh.

Thong thả trước biến động giá nhiên liệu

Anh Tài (29 tuổi), tài xế xe ôm công nghệ tại TP.HCM cho biết đã chuyển sang xe điện cách đây vài tháng khi nhận thấy tiền xăng chiếm tỷ trọng lớn trong thu nhập. Trước đó, mỗi ngày anh tốn khoảng 100.000 đồng tiền xăng, trong khi đồng nghiệp chạy xe điện chỉ mất tối đa khoảng 20.000 đồng tiền sạc.

“Chiếc xe điện tôi đang chạy có giá 47 triệu đồng, mua trả góp. Lúc đầu cũng khá lo lắng về thời gian hoàn vốn. Nhưng đến hiện tại, tôi chắc chắn đây là quyết định đúng. Nếu vẫn chạy xe xăng, với mức chi phí có lúc lên tới 150.000 đồng/ngày, có lẽ tôi đã phải bỏ nghề”, anh Tài chia sẻ.

Theo anh, xe điện có thể sạc qua đêm và di chuyển khoảng 200km vào ngày hôm sau mà không lo hết pin. Chi phí cho mỗi lần sạc tối đa khoảng 20.000 đồng. Điểm khác biệt lớn nhất không chỉ nằm ở chi phí thấp mà còn ở tính ổn định. Giá điện gần như không biến động, giúp tài xế dễ kiểm soát thu nhập thực tế.

Tương tự, anh Duy Hậu, tài xế khu vực Bình Dương cũ (nay thuộc TP.HCM), cho biết mỗi ngày chỉ tốn khoảng 20.000 đồng tiền điện cho quãng đường tối thiểu 200km. “Giá cước giữa xe điện và xe xăng không khác biệt, đều hưởng khoảng 70%. Nhưng chi phí thấp hơn nên người chạy xe điện có lợi thế rõ ràng”, anh nói.

Áp lực với tài xế xe xăng

Ở chiều ngược lại, tài xế sử dụng xe xăng đang chịu áp lực trực tiếp từ giá nhiên liệu. Anh Thạch, một tài xế tại TP.HCM, cho biết để bù chi phí, anh buộc phải kéo dài thời gian làm việc, nhưng hiệu quả không tăng tương ứng.

“Có những cuốc xe nhìn thì không lỗ, nhưng nếu tính cả chiều chạy rỗng thì chi phí đội lên đáng kể. Ví dụ một cuốc 51.000 đồng cho quãng đường 13km, nhưng nếu tính cả chiều về thì thành 26km”, anh nói.

Trong bối cảnh giá xăng liên tục điều chỉnh, khả năng “neo” chi phí đầu vào giúp tài xế xe điện kiểm soát thu nhập tốt hơn. Nếu xe xăng bị “ăn mòn” lợi nhuận bởi nhiên liệu, thì xe điện giữ được phần thu nhập ổn định hơn theo ngày.

Thực tế, doanh thu giữa các tài xế không chênh lệch nhiều nếu cùng thời gian và cường độ làm việc. Sự khác biệt chủ yếu nằm ở chi phí. Với mức doanh thu phổ biến 400.000 – 500.000 đồng/ngày, tài xế xe xăng có thể mất khoảng 30% cho nhiên liệu, trong khi xe điện chỉ khoảng 5%. Điều này đồng nghĩa, dù không tăng số cuốc xe, người chạy xe điện vẫn có lợi thế rõ rệt về thu nhập thực.

Rào cản chuyển đổi vẫn còn lớn

Dù lợi ích đã rõ, việc chuyển sang xe điện chưa diễn ra đồng loạt. Rào cản lớn nhất vẫn là chi phí đầu tư ban đầu.

Một tài xế cho biết, dù muốn chuyển đổi nhưng chưa đủ điều kiện tài chính. “Bán xe xăng cũ chỉ được khoảng 7 triệu đồng, vẫn phải bù thêm 20 – 30 triệu đồng mới mua được xe điện phù hợp. Dù có hỗ trợ trả góp nhưng vẫn phải cân nhắc rất kỹ”, người này nói.

Theo một nghiên cứu năm 2024 trên 470 tài xế công nghệ tại TP.HCM, tài xế làm việc trung bình 8,8 giờ/ngày và 25,4 ngày/tháng. Thu nhập trung bình khoảng 8,7 triệu đồng/tháng, trong khi giá xe điện phổ thông dao động từ 30 – 50 triệu đồng, vượt quá khả năng tích lũy của nhiều người.

Chi phí nhiên liệu hiện chiếm gần 20% thu nhập sau khi trừ các khoản phí. Trung bình mỗi ngày, tài xế xe xăng tốn khoảng 70.600 đồng tiền nhiên liệu, có thể lên tới 100.000 đồng. Ngoài ra, chi phí bảo dưỡng khoảng 3,08 triệu đồng/năm.

Bên cạnh tài chính, yếu tố hạ tầng cũng là rào cản. Xe điện đòi hỏi điều kiện sạc phù hợp, trong khi một số chung cư, khu trọ chưa cho phép sạc xe trong hầm. Ngoài ra, rủi ro kỹ thuật và thời gian sửa chữa kéo dài cũng khiến nhiều người e ngại.

“Xe điện tiết kiệm thật, nhưng khi hỏng thì thời gian sửa có thể kéo dài vài ngày đến cả tuần, ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập”, anh Tài cho biết.

Một vấn đề khác là chi phí thay pin – khoản chi không thường xuyên nhưng giá trị lớn, có thể làm giảm lợi ích tiết kiệm trong dài hạn.

Xu hướng tất yếu trong dài hạn

Các chuyên gia cho rằng, bài toán kinh tế vẫn là rào cản chính khiến xe điện chưa thể phổ biến nhanh trong nhóm lao động thu nhập thấp. Với mức giá 30 – 50 triệu đồng cho xe điện, trong khi xe xăng cũ chỉ cần khoảng 15 triệu đồng, sự chênh lệch là đáng kể so với mức thu nhập bình quân 12 – 13 triệu đồng/tháng tại TP.HCM.

Tuy vậy, trong dài hạn, xe điện được đánh giá là xu hướng tất yếu, особенно trong bối cảnh Việt Nam hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Việc chuyển đổi phương tiện không chỉ giúp giảm chi phí vận hành mà còn góp phần giảm phát thải, bảo vệ môi trường.

Giá xăng biến động cũng đang trở thành động lực để người dân cân nhắc chuyển sang các phương tiện sử dụng năng lượng sạch hoặc phương tiện công cộng, phù hợp với định hướng phát triển bền vững.

PV