Long Thành được đề xuất xây ga đường sắt tốc độ cao và 2 tuyến metro

Không chỉ được định hướng trở thành sân bay lớn nhất Việt Nam trong tương lai, Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang tiếp tục được nghiên cứu theo hướng mở rộng vai trò thành trung tâm trung chuyển đa phương thức của khu vực phía Nam.

Theo đề xuất mới từ địa phương, hệ thống kết nối đường sắt tại khu vực sân bay sẽ được tổ chức theo mô hình đặc biệt nhằm tăng khả năng liên thông giữa hàng không, đường sắt tốc độ cao và mạng lưới metro liên vùng, đồng thời phù hợp với điều kiện hạ tầng đang hình thành tại khu vực.

Theo phương án đang được kiến nghị với cơ quan quản lý, ba tuyến đường sắt sẽ cùng kết nối tại sân bay Long Thành nhưng không sử dụng chung một nhà ga.

Trong đó, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được bố trí trên hành lang quy hoạch trung tâm và đóng vai trò trục kết nối chính. Hai tuyến metro sẽ được tổ chức ở hai phía của tuyến này.

Cụ thể, tuyến metro kéo dài từ Bến Thành – Suối Tiên đến trung tâm hành chính TP. Đồng Nai và sân bay Long Thành được bố trí về một phía theo hướng từ TP.HCM sang Đồng Nai. Tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành nằm ở phía đối diện.

Điểm khác biệt của phương án là toàn bộ hệ thống ga không được bố trí thẳng hàng trước nhà ga hành khách T1 như cách tiếp cận truyền thống mà được sắp xếp theo dạng so le trên mặt bằng.

Theo địa phương, đề xuất này xuất phát từ điều kiện thực tế tại khu vực trước Terminal T1, nơi đang tập trung mật độ lớn các công trình hạ tầng gồm tuyến tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và nhiều hạng mục kỹ thuật đang triển khai.

Việc bố trí các nhà ga lệch vị trí được đánh giá có thể giúp tận dụng quỹ đất hiệu quả hơn, đồng thời giảm nguy cơ chồng lấn và xung đột với hệ thống công trình hiện hữu.

Trong cấu trúc đề xuất, ga đường sắt tốc độ cao sẽ được đặt lệch về phía Đông Bắc so với trục trung tâm của Terminal T1 và đóng vai trò hạt nhân của toàn bộ đầu mối giao thông.

Hai ga metro được bố trí ở phía Tây Nam, sắp xếp song song và đối xứng theo tim tuyến đường sắt tốc độ cao.

Dù cùng nằm trong một khu trung chuyển, mỗi nhà ga vẫn được thiết kế độc lập về kết cấu, công nghệ, tín hiệu điều hành và phương thức vận hành để đáp ứng yêu cầu riêng của từng loại hình vận tải.

So với phương án bố trí ga trùng với trục kết nối trực tiếp vào nhà ga hành khách, mô hình mới làm tăng khoảng cách trung chuyển thêm khoảng 400 m.

Tuy nhiên, theo đánh giá của địa phương, khoảng cách này có thể được xử lý thông qua hệ thống kết nối nội khu gồm hành lang đi bộ, cầu vượt, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách và hệ thống chỉ dẫn đồng bộ – cách làm đang được áp dụng tại nhiều sân bay quốc tế.

Địa phương cho rằng phương án cụm ga kết nối nhưng vận hành độc lập là hướng tiếp cận phù hợp để tiếp tục nghiên cứu trong các bước thiết kế tiếp theo.

Các nội dung kỹ thuật sẽ tiếp tục được hoàn thiện nhằm lựa chọn phương án tối ưu, bảo đảm hiệu quả khai thác cho sân bay Long Thành cũng như hình thành đầu mối giao thông kết nối giữa hàng không, đường sắt tốc độ cao và mạng lưới metro vùng Đông Nam Bộ.

Cảng hàng không quốc tế Long Thành do Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư, được quy hoạch theo ba giai đoạn với tổng mức đầu tư khoảng 336.600 tỷ đồng, tương đương hơn 16 tỷ USD.

Ở giai đoạn đầu, dự án xây dựng một đường cất hạ cánh, một nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ, đạt công suất thiết kế 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Tổng vốn đầu tư giai đoạn này được phê duyệt ở mức 109.111 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác cuối năm 2025.

Giai đoạn hai sẽ bổ sung thêm một đường cất hạ cánh và một nhà ga hành khách mới, nâng công suất lên 50 triệu lượt hành khách và 1,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Khi hoàn thiện toàn bộ dự án ở giai đoạn ba, sân bay Long Thành được định hướng đạt công suất tối đa 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, trở thành cửa ngõ hàng không quy mô lớn của Việt Nam.

VT (t/h)